汽車沖壓件要通過落料、拉延、成形、修邊沖孔、翻邊整形等多道工序的沖壓工藝才能完成。拉延工序是汽車沖壓件產(chǎn)品成形的第一道工序，通過拉延模具在壓機上將平板料沖壓成具有產(chǎn)品基本形狀的制件，在合理的沖壓工藝的基礎(chǔ)上，拉延模結(jié)構(gòu)設(shè)計及調(diào)試研配是汽車沖壓件實現(xiàn)成形要求的重中之重。拉延模一般采用單動拉延、雙動拉延、三動拉延和切角拉延等模具結(jié)構(gòu)形式。本文以行李廂外板為例，闡述三動拉延模結(jié)構(gòu)特點及調(diào)試過程。
三動拉延模的結(jié)構(gòu)特點
產(chǎn)品內(nèi)外均有壓料區(qū)域、壓料力大、拉延穩(wěn)定、成形效果好，適用于拉延形狀復(fù)雜、產(chǎn)品有較深的凸、凹型面、拉延深度比較深的覆蓋件。按其實現(xiàn)的功能主要分兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是靠設(shè)備實現(xiàn)的三動拉延(圖1)，即在雙動的基礎(chǔ)上，利用設(shè)備的拉伸墊在下模也使用壓料圈的結(jié)構(gòu)形式。另一種是靠模具結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的三動拉延，主要通過模具結(jié)構(gòu)本身的功能設(shè)計實現(xiàn)三動拉延效果，跟壓床實現(xiàn)的結(jié)構(gòu)完全不同。
靠模具結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的三動拉延分兩種形式，一種是在雙動壓床上，沒有下氣墊，在上凹模中設(shè)計壓料板，用氮氣缸控制壓料行程。另一種是上模帶有外壓料，上模壓料圈不是在外滑塊上，而是靠氮氣缸先壓料，靠模具結(jié)構(gòu)實現(xiàn)三動拉延。第三種是下內(nèi)壓料圈使用可控氮氣缸，此結(jié)構(gòu)是在單動拉延基礎(chǔ)上，下模窗口處增加內(nèi)壓料圈，內(nèi)壓料圈使用可控氮氣缸；在上模凹模里增加活動壓料圈，使用氮氣缸施加壓力，用于提前凸模壓住板料，利于拉延成形，靠模具結(jié)構(gòu)實現(xiàn)三動拉延。這種結(jié)構(gòu)是上下都有活動結(jié)構(gòu)形式，一般用于后行李廂外板等汽車沖壓件模具。結(jié)構(gòu)設(shè)計主要原則
⑴導(dǎo)向�；静考ǎ和鼓�、下模內(nèi)、外壓料圈、下底板、凹模、上模內(nèi)壓料圈、上底板。三動拉延模常用的結(jié)構(gòu)導(dǎo)向形式是壓料圈與凸模之間采用內(nèi)導(dǎo)向，上下模具之間采用上底板與壓料圈導(dǎo)向。⑵分體結(jié)構(gòu)。高檔車型或生產(chǎn)批量大的拉延模的凸模、凹模、壓料圈材料常常選GGG70L，這種材料相對費用較高。為了節(jié)省材料費用，結(jié)構(gòu)上通常采用分體結(jié)構(gòu)，凸模與下底板分開，凹模與上底板分開，采用螺釘固定、明鍵或暗鍵為主要的定位方式，將拉延凸模安裝在下底板上，拉延凹模安裝在上底板上。一般情況下，為了便于車間裝配，在客戶允許的情況下，凸模與下底板的定位盡量采用暗鍵形式。⑶平衡塊設(shè)置。由于三動拉延模的活動部件較多，在下模外壓料圈板料外均設(shè)置鋸齒形平衡塊(圖2)，來增強活動部件工作時的穩(wěn)定性，改善模具工作時由于側(cè)向力而引起的受力不均衡的問題。⑷干涉檢查�，F(xiàn)在主機廠為了加快生產(chǎn)節(jié)拍，實現(xiàn)連續(xù)高效無間歇，絕大多數(shù)采用自動化送料方式，即在自動沖壓生產(chǎn)線采用機械手送料。所以模具的干涉檢查是對自動沖壓線進行動態(tài)仿真模擬，是制件通過性分析的一個重要階段，能模擬出設(shè)備在生產(chǎn)中的運行狀況，結(jié)構(gòu)設(shè)計員在設(shè)計過程中及時發(fā)現(xiàn)模具的碰撞干涉問題并予以解決。
快速換模的設(shè)計要素
快速換模是模具快速裝換調(diào)整的一種方法，是現(xiàn)代工業(yè)自動化生產(chǎn)中必不可少的過程，也是實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)的必要手段。在模具設(shè)計時，充分考慮快速換模的設(shè)計要素，為快速換模做好準(zhǔn)備。⑴考慮快速安裝定位結(jié)構(gòu)，可以顯著地縮短和設(shè)定模具安裝時間(圖3)。⑵迭代車型的不同處采用鑲塊替換，便于快速拆裝及更換，且處于最小浪費的狀態(tài)(圖4)。
