自2013 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量一直保持在2000 萬(wàn)輛以上，無(wú)論車(chē)身設(shè)計(jì)還是制造質(zhì)量均已接近發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)制造水平。但是，一些復(fù)雜車(chē)身覆蓋件拉延模設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)仍需進(jìn)一步提高。車(chē)身覆蓋件拉延模對(duì)于合格拉延工序件具有舉足輕重的地位，常言道成也拉延，敗也拉延。
覆蓋件拉延破裂或皺紋是工藝補(bǔ)充和壓料面聯(lián)合作用的結(jié)果。常常受制于開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)的不足及CAE 分析軟件的局限性，復(fù)雜拉延工序件工藝設(shè)計(jì)有時(shí)不盡完美，困擾著汽車(chē)模具制造水平的提升，即使在現(xiàn)代計(jì)算機(jī)虛擬分析已經(jīng)十分普及的今天。因?yàn)�，再先進(jìn)的分析軟件，都是設(shè)計(jì)師的工具和助手，借助分析系統(tǒng)能夠快速虛擬顯示、證明設(shè)計(jì)師的匠心獨(dú)具，助力造型設(shè)計(jì)極致完美。
主要有三個(gè)要素迫使拉延模工藝造型設(shè)計(jì)急待變革。首先，復(fù)雜覆蓋件模具制造調(diào)試階段，產(chǎn)品表現(xiàn)癟塘或波紋，需要局部增添或加高拉延筋；其次，總有一些調(diào)試鉗工急于求成，倉(cāng)促打磨，毀掉拉延筋或其一部分，但是根本問(wèn)題并沒(méi)有完全解決，甚至出現(xiàn)新的缺陷，往往需要恢復(fù)拉延筋；再次，服役模具經(jīng)過(guò)數(shù)十萬(wàn)次沖壓，拉延筋磨損，也需要再造拉延筋。
上述增添、恢復(fù)、再造拉延筋三種模態(tài)，本質(zhì)是壓料面凸筋需要堆積材料，另一側(cè)去除材料。堆積拉延筋，大多采用比較節(jié)約的焊接工藝。堆焊筋常常有焊接氣孔和裂紋，二者都是破壞拉延表面及增阻的罪魁禍?zhǔn)住１M管有先進(jìn)的工藝，諸如激光燒結(jié)、凝結(jié)粉材工藝，迫于多種原因始終沒(méi)有普及。改變拉延筋方向，可以容易重構(gòu)拉延筋。改變拉延筋方向設(shè)計(jì)，勢(shì)在必行，功在設(shè)計(jì)之變革，利在當(dāng)下與未來(lái)。
拉延筋傳統(tǒng)再造
拉深力主要由拉延筋產(chǎn)生，拉延筋的阻力可達(dá)到拉深力的98.5%，如圖1 所示。車(chē)身地板拉延工藝設(shè)計(jì)，CAE 分析壓料力120t、拉深力1000t，摩擦系數(shù)0.15，拉延行程400mm，材質(zhì)DC06-0.8。
